首先通广小编明确一点，对新能源汽车产业的发展是充满乐观态度的，不过目前【新能源汽车 电动汽车】流水线的过猛、过度发展或者说过度泛滥直接导致了新能源汽车制造业产能过剩，那么又是什么导致新能源汽车产业的过度发展了，当然是“电动汽车市场”，当然这两者是互相牵制的，一直是一个大问题，然而我国的制造业产能过剩并不是由经济周期造成的，而是有着自己的逻辑。

毫无疑问，中国可能很快就会将成为电动汽车大国。但同时，电动汽车产能过剩也会随之而来。中国汽车工业协会副会长董扬最近表示，产能过剩正在威胁着电动车行业。

京津冀经济圈的整车厂

以京津冀三地的整车厂为例，北京的电动车企业有：北京现代、北京奔驰、北汽、长安、福田、宝沃、福田戴姆勒、北方尼奥普兰客车等8家。

天津的电动车企业有：一汽丰田、一汽夏利、华泰、国能、长城、比亚迪、格力、路通电动、恒天新能源、美亚、伊利萨尔客车、国宏、嘉远等15家。
河北的电动车企业有：北京现代、北汽、长城、中兴、长安、定兴天马汽车（改装）、大迪汽车（改装）、长安、吉利、沃尔沃、正定中博汽车、新宇宙、双环、清河御捷、红星汽车、金后盾、开元汽车、比亚迪客车等18家。

而相比起重庆、江苏、山东这几个电动车生产企业大省，京津冀的电动车企业并不算最多的。除了这些传统的电动车企业外，中国还有众多国内新兴智能电动汽车公司，如乐视汽车、蔚来、车和家、小鹏、汉能、前途、智车优行（奇点）、易奇泰行（奇瑞、易到和博泰成立的合资公司）、国能电动汽车、长江汽车等等近百家企业。


电动车产能过剩的问题，随着市场保有量的不断上升和消费日趋萎缩而日益突出。中国汽车总产能达5千万辆，比实际销量高出一倍，利用率将只有50%。新能源汽车是发展方向，是中国汽车业利用新能源实现“弯道超车”的机会，但同时布局也实在疯狂。除了整车，铅酸电池、塑件、控制器、充电器和车架等主要零部件也是产能过剩的。

据铅酸电池产业相关协会提供的数据显示，目前我国用于电动车的铅酸电池产能超过实际需求的一倍左右。有行业分析家指出：“电动车领域出现了类似光伏产业那样的产能过剩，同样也将会出现类似的价格战。”


我国产能过剩问题

回到产能过剩的问题。我国将生产能力超出市场需求25%的行业界定为产能过剩行业。而产能过剩的情况也出现在工业机器人领域。目前，全国有20多个省市把机器人作为重点产业来培育，全国已建成和在建的机器人园区有40多个。在机器人领域，有高端产业低端化、低端产品产能过剩的风险。当前，初步统计，我国涉足机器人的企业已有800多家，其中超过200家是机器人本体制造企业，大部分从事的是组装和代加工，企业规模小、产业集中度低。

虽然近些年中国在光伏、机器人等领域均出现了产能过剩的问题，但更多的行业内人士认为，中国将不会在电池行业重复这一战略，因为我们已经有了之前的多次经验教训，同时政府制定了加强本国汽车工业的战略。

正如工信部部长苗圩在2017年3月份时的表态，在 “中国制造2025”在实施过程中，确实出现了低水平的重复建设问题，但我们各地方政府将会研究确定一个在各个细分领域里重点优势的产业名单目录，尝试用这种方式，让各省市找出自己的优势所在，集中力量支持这些优势企业，帮助在这些细分领域里脱颖而出”。部长的话说得当然很对，但能不能达到预期效果，我们拭目以待。




为什么会出现产能过剩？

在市场经济逻辑下，产能过剩是经济周期的反应。经济发展到底有没有严谨的周期，理论界并无定论，但就我们的个人经验，任何事情总有好好坏坏，“人有悲欢离合，月有阴晴圆缺”也非常符合我们中国人的认知体验。而经济总是从复苏，走向繁荣，然后会衰退，萧条，周而复始。

而产能过剩往往就体现在衰退期和萧条期。70年代之前出生的人都经历过我国的短缺的计划经济时代，90年代之前还有粮票，米票，布票，所有商品都要凭票证购买，严格的配给制。而自从搞了市场经济，似乎什么东西都非常丰富。所以说，计划经济的危机是短缺，而市场经济的危机是过剩。

为什么市场经济会有过剩危机？人性使然。经济形势稍有好转，乐观情绪就会滋生，就会有投资冲动，而投资就会形成产能。很多人有乐观预期，产能就过剩了，产能过剩了，就会有很多东西卖不出去，然后就降价，价格太低了，就亏本，失败者就会退出市场，市场就进入衰退，乃至萧条。这时悲观情绪蔓延，所有人都不愿意投资，于是产能又不足了。产品价格又提高了，生产者又有利可图了。经济又复苏了。这就是经济的周期性。

但现实情况远远比这个描述要复杂。这里还要给大家介绍一个概念，在经济心理学上有个概念叫“边际超预期”，简单理解就是如果大家都认为这个市场会上涨，那么，市场上涨的幅度会超过你的想象。反之，如果预期下跌，最终下跌的深度也会超过你的想象。股票市场的涨跌受这个效应影响非常大，所以，投资是反人性的决策。人总在贪婪与恐惧中摇摆，永远不会变。

但是中国高端制造的产能过剩并不完全是经济周期的问题， 产能过剩一直是我们经济的顽疾。在中国现行的体制环境下，产能过剩并不是一个单纯的经济周期问题，还有中国特色的原因。


审批制度与地方政府的投资冲动

政府支持什么，什么就会产能过剩，为什么呢？例如光伏产业。光伏造就了曾经的一位中国首富施正荣。2000年，37岁的施正荣从澳大利亚回到中国，创办了小型制造公司尚德电力，这家公司踩准了光伏发电行业爆发的时机，在2005年一举成为了第一家在美纽交所上市的中国公司。

▲ 尚德电力 施正荣

施正荣当年是以公派留学生身份赴澳大利亚新南威尔士大学物理系留学，他的导师是太阳能之父马丁格林。施正荣比较勤奋，在留学期间，他先后拥有了10多项太阳能发明专利，并在1991年获得博士学位。1993年，他加入澳大利亚国籍，成家立业，但是施正荣显然并不满足于科学家的小康生活，2000年，他怀揣着40万美元和多项专利技术，打算回国发展。

回国后，施正荣的关键一步是取得了无锡市政府的支持。当时无锡市政府一直在寻找高新技术项目。施正荣的项目正好引起他们的注意。最后，在无锡市政府的支持下，拥有国资背景的无锡当地知名企业纷纷出手，其中包括了小天鹅集团、无锡高新技术风险投资有限公司、山禾制药等8家公司，施正荣共融资600万美元，2001年1月，无锡尚德电力正式成立。

白手起家，短短几年内财富达到180亿美元，当年的中国首富，股票最高到99美元，但从2012年开始，一年内，股票跌到一美元，为什么？当年施正荣在无锡建厂时候，当地政府说大力支持，可是在2到3年时间内，无锡的光伏企业就出现了120家，全国呢，出现了600家，结果中国一下子把全世界的光伏市场垄断，进行触目惊心的价格战血拼。

但是光伏发电的上游是多晶硅，多晶硅需要从一家美国公司进口，我们买生产线、买多晶硅，进行疯狂制造，90%原材料进口，90%的产品出口到欧洲市场，全是中国企业生产，价格战，价格杀得极低。

当时施正荣赌错了一步棋，他认为如果我垄断了上游的原材料，那么就将更具有竞争力，所以就和美国MEMC签订了固定价格的多晶硅十年期的购买合同，按照400美金一千克的价格进口多晶硅，但人算不如天算，谁知道多晶硅价格从12年开始暴跌。10年的巨额采购合同成为巨大负担，企业出现巨额亏损，股价从最高时的99美元跌到1美元，财富一时间化为乌有。

如果让一个企业家独立去做市场判断，没有政府巨大的助推，造成如此大的产能过剩，谁会去那么傻投资呢？政府的介入，无论动机如何，都会干扰甚至扭曲企业的决策，这是造成产能过剩的罪魁祸首。

说到这里想必大家明白小编为什么要插入这个话题了吧！
现在再说说电动车领域，目前全国电动车生产企业达到100多家，为了推动新能源汽车产业的发展，中央政府一方面推出新能源补贴机制，另一方面实行新能源汽车准入资质。此外，地方政府为了大力推广新能源汽车，更是推出其他优惠措施。可以说，这样的补贴措施造成了新能源汽车市场对政策的严重依赖——国内当前的新能源市场主要由政策驱动，而非消费。

从4万亿开始，刺激经济的渠道大部分都是靠投资拉动，那么让谁去投呢？政府的钱都让国企和地方政府去投，资金的组成往往是政府拨款、专项资金、银行配套，让银行贷款，银行放款有乘数效应，就是中国人民银行放十块钱，到商业银行可以放大十倍，在这种推动下，肯定会过度投资，因为地方政府有冲动：别地儿政府都投了，我不投，我不就落后了么，显得我们政府没作为。

所以有句话叫“跑部钱进”，跑到部里就有钱进，招商引资，各省市的招商部门长期驻京，就是为了能够拉一些高新技术项目，所以说地方政府的投资欲望是非常强烈的。

从2016年3月至2017年8月，前后一年多的时间里已有十四家新建纯电动乘用车建设项目获得发改委批准，这其中不乏云度、前途汽车、国能新能源等“新兵选手”，当然也有北汽新能源、江铃汽车、奇瑞新能源等业界老将，从审批资质获取的信息来看，新老派别实力都不容小觑。毫无疑问，国内新能源汽车竞争格局由于新成员的加入或迎来重新洗牌的机会。

如今新能源汽车已成为自主品牌“跑马圈地”的砝码，不过在取得一点成绩的同时，业界应该更加清楚的认识到，新能源车补贴退坡、累计超3万公里的门槛致使上半年新能源销量受到了不小冲击。中汽协数据统计显示，今年1~6月新车销量不足20万辆，仅完成全年销量目标的27.9%，距离年初制定的70万辆销售目标还有很大的差距。

毫无疑问,快速形成的产能一定是买来的。中国现在钱很多，只要能用钱买的对我们来说都不是问题。但这也恰恰是最大的问题所在。因为凡是用钱就能买来的，也不能形成竞争力。
而那些还在依靠地方政府或集团母公司不断注资“造血供养”，未来发展前途不容乐观。

这里通广小编提个建议，建议政府明确定出一个具体准确的时间表，就是全面淘汰传统的燃油汽车（特种车辆除外），同时也全面淘汰那些“骗补”的假新能源汽车企业，尽快尽早实现我国全电动汽车的时代，显然，这已经是一个迫切的问题了，中国式产能过剩有复杂的原因，而如何破解这个难题，政府在主导进行供给侧改革，要去产能，去库存，调整产业结构，改变增长方式，一定要有壮士断腕的勇气。

以上就是通广小编的一点分析，多多指正。
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